Ekspres Siemens EQ.6 - komunikat "dolej niegazowanej wody lub wymień filtr".

Jedną z przyczyn pojawienia się takiego komunikatu, może być awaria przepływomierza. Czasami jego "śmigło" zacina się z powodu zakamienienia, ale bywa również, że uszkadza się czujnik Halla.

W tym przypadku zmarł czujnik Halla 1816M. Bardzo łatwo się do niego dostać, więc można się pokusić o jego wymianę. Właściwie można podstawić dowolny inny. Tu podstawiłem S361R w obudowie SMD. Nie zadziałał od razu, dopiero gdy linię sygnałową podciągnąłem rezystorem 2,2kΩ do 5V - nie wiem dlaczego tak...

W każdym razie ekspres ożył :-) 

 

 

Citroen Jumper - brak zasilania modułu haka/przyczepy.

 Oto przykład, jak przez niedbalstwo w ułożeniu przewodów, można narobić problemów.

Właściciel a może jakiś warsztat, nie zaczepił na uchwytach wiązki z dwoma przewodami od zasilania gniazda przyczepy, przez co leżały sobie pod wykładziną na stopniu kierowcy. Tam zwykle jest piach i wilgoć, dlatego po jakimś czasie izolacja się przetarła a miedź zamieniła się w zielony proszek ;-)

 

Ekspres Seimens EQ.6 - rezystancja czujników temperatury grzałki.

Oba czujniki, w temperaturze 22°C, powinny mieć rezystancję ok. 59kΩ.

Są to czujniki NTC, czyli ich rezystancja powinna maleć wraz ze wzrostem temperatury.

 

  

Czy zawór regulacyjny pompy Common Rail da się naprawić?

Jeśli tłoczek nie jest zatarty, to jest taka szansa.

W ściankach tłoczka wycięte są miniaturowe otwory, którymi przepływa paliwo z pompy wstępnej, do pompy wysokiego ciśnienia. Bywa, że taki otworek zostanie zatkany zanieczyszczeniami. Tłoczek może się obracać wokół własnej osi, dlatego najczęściej jest ustawiony tak, że przez otworki w korpusie zaworu nie widać tych miniaturowych wycięć na tłoczku. Wtedy trzeba go obrócić, wkładając od czoła zaworu jakiś szpikulec, zahaczając o jeden z otworków w denku tłoczka.

Miałem przypadek, że w tę wąską część otworu wbił się jakiś plastik i auto nie odpalało, bo podczas rozruchu pompa CR nie budowała ciśnienia.

 

 

Zawór/regulator ciśnienia pompy Common Rail - jak działa naprawdę?

 Bardzo wielu mechaników błędnie uważa, że zawór regulujący wydatek pompy Common Rail, upuszcza paliwo na drodze z pompy wstępnej do pompy Common Rail.

Jest trochę inaczej.

Pompa wstępna tłoczy duże ilości paliwa, zależne tylko od jej prędkości obrotowej. Zawór regulujący jest barierą pomiędzy pompą wstępną a pompą CR i otwiera się tylko na tyle, żeby "puścić" do pompy CR potrzebną w danym momencie porcję paliwa. Natomiast nadmiar paliwa tłoczonego przez pompę wstępną jest upuszczany przez zawór mechaniczny, którego dodatkową funkcją jest także utrzymanie niskiego ciśnienia na odpowiednim poziomie.

Kiedy odepniemy wtyczkę od zaworu regulacyjnego, to jest on otwarty i pompa CR otrzymuje maksymalną dawkę paliwa i pracuje z pełną wydajnością. Swoją drogą, ta prosta czynność daje spore możliwości diagnostyczne... 

 

 

Ciągnik Fendt seria 700 - EHR - błąd potencjometru nastawnika głębokości.

 Gdy ciągnik zgłasza błąd systemu EHR a konkretnie potencjometru nastawnika głębokości, wcale nie musi to oznaczać, że uszkodzony jest potencjometr.

Od potencjometru tylnego podnośnika biegną trzy przewody bezpośrednio do modułu EHR. Zasilanie +5V, masa i sygnałowy. W gnieździe modułu EHR to odpowiednio piny 2, 1 i 8.

Warto sprawdzić w module, czy nie ma zimnych lutów na pinach gniazda. Mnie się akurat trafił przypadek, że pin masowy nie miał dobrego styku, co losowo powodowało zgłaszanie błędu i wejście w stan awaryjny. Po poprawieniu lutu objaw ustąpił. 

 

 

Moduł ekspresu do kawy Siemens EQ.6 - jak sprawdzić, czy procek nie jest ubity.

W ekspresie Siemens EQ.6 plus s500 był uszkodzony moduł, konkretnie jego zasilacz. Po naprawieniu zasilacza moduł nadal nie działał. Mikrokontroler Renesas R5F21258SNFP miał zasilanie 5V, nie grzał się, ale też nie dawał znaku życia. Rezystancja mierzona na jego zasilaniu wynosiła 150Ω.

 Został zakupiony drugi moduł. Zadziałał a rezystancja mierzona na jego zasilaniu (patrz zdjęcie) wynosiła 27kΩ.

Czyli jeśli rezystancja jest znacznie niższa niż 27kΩ, można być pewnym, że mikrokontroler zmarł.

Takie mikrokontrolery można kupić po ok. 30zł, jednak z tego co się zorientowałem, wsad pamięci jest nie do zdobycia, ponieważ nie można odczytać oprogramowania ze sprawnego modułu, bo producent zabezpiecza je przed odczytem...

 

 

 

Chiński silnik 4T 50cc od quada ATV strzela w gaźnik. Zaskakujące rozwiązanie.

Moduł zapłonowy DC, jaki był zamontowany w tym pojeździe, dawał iskrę nie tylko w odpowiednich momentach, ale także w przypadkowych. Skutek był taki, że były strzały w gaźnik i bardzo nierówna praca.

Dochodzenie ;-) wykazało, że moduł jest bardzo czuły i wyzwala iskrę już przy napięciu 0,7V na pinie, do którego jest podłączony impulsator. No i jakieś zakłócenia powodowały wyzwalanie przypadkowych iskier na świecy.

Problem rozwiązało wpięcie rezystora 120Ω pomiędzy masę a przewód od impulsatora.

Rezystor o większej oporności może być nieskuteczny a przy mniejszej może być problem z odpaleniem silnika. 

 

 

Schemat podłączenia (pinout) modułu zapłonowego typu DC.